به گزارش وبسایت تبلیغات ساختمان، رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در گفتوگوی ویژه خبری اظهار داشت: تفاهمنامهای به ارزش ۱۲۵۰ دستگاه اتوبوس با ۵ شرکت تولید داخل کشور منعقد شده است. این اقدام به منظور احیای صنعت تولید اتوبوس و تأمین نیازهای حمل و نقل عمومی صورت گرفته است.
وی ادامه داد که طبق این تفاهمنامه به هر یک از ۵ شرکت تولیدی سهمی اختصاص داده شده و منابع مالی نیز در بانک ذخیره شدهاند که تسهیلات لازم برای این شرکتها را فراهم میکند. او بیان کرد که تا دیروز، تخصیص حدود ۵۰۰ دستگاه قطعی شده و بقیه نیز در حال تخصیص هستند.
هدف این است که قطعات منفصل وارد شده و در داخل کشور به اتوبوس تبدیل شوند. اکبری توضیح داد که تمام تلاشها معطوف به تولید این ۱۲۵۰ دستگاه تا سال آینده است. این پروژه به احیای چرخ تولید اتوبوسهای برون شهری که سالها متوقف شده بودند، کمک میکند.
او بیان کرد که تمامی اتوبوسهای عمده برون شهری داخل کشور که در حال حاضر در حال سرویسدهی هستند، در داخل کشور تولید شدهاند. با این حال، در هفت یا هشت سال گذشته، این کارخانجات دچار رکود شده بودند.
یکی از مصوبههای دیگر برای واردات ۲۰۰۰ دستگاه اتوبوس که در سالهای گذشته عملکرد خوبی نداشت، دوباره احیا شده و دولت آن را تمدید کرده است. این مصوبه با همکاری وزارت صمت به جریان افتاد. تا دیروز، ۱۵۰۰ دستگاه از این ۲۰۰۰ دستگاه ثبت سفارش شده و تخصیص ارزش آنها انجام شده یا به زودی انجام خواهد شد.
اکبری خاطرنشان کرد که از ابتدای سال، حدود ۲۰۰ دستگاه اتوبوس وارد شده است. برخی از این اتوبوسها منتظر پلاک هستند و برخی دیگر پلاک شده و در حال حاضر در حال سرویسدهی هستند.
تلاشهای زیادی در حال انجام است تا ۲۰۰۰ دستگاه در کنار ۱۲۵۰ دستگاه تولیدی محقق شود. اگر همه ارکان به خوبی کار کنند، پیشبینی میشود که تا سال آینده حداقل ۳۰۰۰ اتوبوس جدید تولید شود. وی افزود که از محل ماده ۱۲، هماکنون توافق جدیدی با وزارت نفت و شرکت بهینهسازی مصرف سوخت در حال انجام است تا از صرفهجویی سوخت، سرمایهگذاری جدیدی برای تولید ۲۰۰۰ دستگاه دیگر انجام شود.
اکبری بیان کرد که سال ۱۴۰۳ شاهد تولید حداقل ۲۰ تا ۲۵ هزار کامیون در داخل کشور خواهد بود. این عدد میتواند به عنوان یک فرصت مناسب برای نوسازی ناوگان حمل و نقل کشور در نظر گرفته شود.
وی ادامه داد که در قانون بودجه و قوانین دائمی، بهخصوص در قانون برنامه هفتم، ظرفیتی برای واردات کامیون و کشندهها پیشبینی شده است. طبق این قوانین، در ازای اسقاط یک دستگاه کامیون فرسوده، امکان واردات تعدادی کامیون جدید وجود دارد.
او بیان کرد که یکی از مشکلات اصلی در این زمینه، مسائل ارزی است. اگر این مشکلات حل شوند و با همکاری وزارت صنعت، نوسازی کامیونی آغاز شود، میتوانیم به اهداف خود نزدیکتر شویم.
اکبری بیان کرد که در حال حاضر، حدود ۱۰۰ هزار کامیون بالای ۲۵ سال در کشور وجود دارد که این کامیونها مشکلاتی از قبیل آلودگی، ایمنی و مصرف سوخت زیاد را به همراه دارند. نوسازی این ناوگان تا پایان برنامه هفتم یکی از اولویتهای اصلی است و باید تلاش کنیم که حداقل این ۱۰۰ هزار کامیون به هر قیمتی نوسازی شوند.
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد که یکی از موانع جدی در نوسازی کامیونها، نبود قانونی برای خارج کردن کامیونهای فرسوده از چرخه خدمتدهی و حمل بار بود. اما خوشبختانه، یک آییننامه جدید در دولت با محوریت سازمان محیط زیست نهایی شده است که بهزودی تصویب خواهد شد.
وی افزود که این آییننامه مشوقهایی را برای اسقاط کامیونها در نظر گرفته است. با اسقاط یک دستگاه کامیون فرسوده، گواهینامهای صادر میشود که دارای ارزش است. همچنین، لاشه خودرو نیز ارزش اقتصادی دارد. تسهیلاتی که در کنار این آی
